Archive for the ‘Navigacija’ Category

• „Sail World“ nuotrauka.

Kol kas tik teoriniai, nes praktikoje dar nebandžiau. Bet jau iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad rimtai ir neteks bandyti. Nes ne tam skirtas prietaisas.

Pirmas „užmušantis“ ir jokios kritikos neatlaikantis „sumaniojo telefono“ (smartphone) minusas – baterijos darbo laikas. Jis tragiškai trumpas – maždaug para budėjimo režimu ir kelios valandos pilnai veikiantis (GPS, WiFi).

„Batareikų“ nepakeisi, įkrauti 220V ar kompiuterį rasi ne kiekvienoje jachtoje. O tokioje, kur yra elektra, yra ir daug įrangos, tad kam dar tas telefonas?

Kitas minusas (nebandžiau, bet ir nenoriu) – atsparumas drėgmei. „Apple“ tikrai negamino įrenginio jūrai (juolab, sūriam vandeniui). Jachtoje toks nepigus prietaisas bus labiau saugomas, nei naudojamas, tad kokia iš jo nauda?

Ir trečias dalykas, kuomet jūroje „iPhone“ taptų nereikalingas – jei jis visgi telefonas, tai niekam nepaskambinsi (ir skambučių nesulauksi), kur nepasiekia GSM ryšys. Be ryšio neveiks ir kitos jo funkcijos.

Nepaisant šių minusų, „aifonams“ („tapšnukams“ © „Dar pažiūrėsim“ ) sukurta nemažai marinistinių programų (aplikacijų – apps). Kurios jų būtų naudingos buriuotojams?

Kompasas. Senesniuose modeliuose pasaulio kryptims nustatyti naudojamas GSM ryšys, naujausiame (iki pasirodys 4G) 3GS jau turi savo vidinį kompasą. Mokamų ir nemokamų kompaso aplikacijų sukurta tikrai daug, nei vienos, kurią teko bandyti, nesiūlyčiau – kiekvienas tegu renkasi pats. Man patikusios veikia tik 3GS modeliuose. Ir vistiek paprastas kompasas patogiau.

Vėjai. Praktikoje dar neteko palyginti, kiek prognozės tikslios, bet rekomendacijų sulaukė ir pas mane jau yra „Windfinder“ (1,59 EUR, yra ir nemokama) ir „Winds“ (0,79 EUR, šiai geriau tiktų 3GS) aplikacijos.

Taip pat praktikoje galima išbandyti vėjo stiprumą su „Wind Speed“ (0,79 EUR) ir „Wind Meter“ (0,79 EUR) aplikacijomis. Jos veikia kaip aeromometras – vėjo greitis matuojamas šiam pučiant į telefono mikrofoną.

Jūrlapiai. Čia nieko doro neparašysiu, nes dėl jų brangumo (pavyzdžiui, susumavus viską, kainuotų apie 74 USD) pritariu Dusios nuomonei nepirkti nei vienos aplikacijos. Bet tik brangios.

Taisyklės. Štai kas gali praversti. Jei po varžybų kiltų ginčas tarp dalyvių kas kam kelio nedavė, kas buvo „vidinis“, „sugretėjęs“ ir pan., o po ranka nėra taisyklių sąvado, bet visuomet yra telefonas, galima argumentų ieškoti „RYA Racing Rules“ (1,59 EUR) arba „The Racing Rules of Sailing“ (4,99 EUR, amerikinis variantas).

Vėliavos. Iš tos pačios serijos, bet jau brangesnė (5,49 EUR) jūrinių taisyklių ir vėliavų aplikacija „Marine Rules & Signals“

Laivuose naudojamų vėliavų reikšmes (International Code of Signals) galima rasti „Signal Flags“ aplikacijų trijulėje – nemokamoje tik vėliava ir raidė, lite versijoje (2,99 USD) dar ir vėliavos paaiškinimas. Brangiausios (7,99 EUR) nebandžiau.

Regatose naudojamų vėliavų reikšmės paaiškintos aplikacijoje „iRegatta Flags“ (0,79 EUR).

Kelio sekimas. Tam skirtų aplikacijų yra nemažai, dažnoje GPS aplikacijoje yra tokia funkcija.

Dar prieš įsigijant „iPhone“ kartą naudojausi (na, tik kartą, pabandymui) interneto tarnyba „EveryTrail“ — susikūrus paskyrą (account) ten galima dalintis nueitais, nuvažiuotais, nuplauktais maršrutais ir jų nuotraukomis, užfiksuotais įvairiais prietaisais (tik vėliau jie sukūrė aplikaciją „iPhone“ (nemokama)). Duomenis iš GPS imtuvo perkėlus, interneto tarnyba pati konvertuoja į jai reikiamą formatą.

Aplikacijos nauda ta, kad nesunku norimoje vietoje užfiksuoti kadrą ir nuotrauka automatiškai bus „pririšta“ prie tos vietos (koordinačių). Baigus maršrutą paprastą juo pasidalinti „Facebook“ ir „Twitter“ socialiniuose tinkluose.

Tik naudojantis išryškėjo esminis „tapšnuko“ trūkumas — „trekinant“ kelią nuo Vilniaus iki Utenos, baterijos tiek ir teužteko. Atgal važiavau „atkirstas nuo pasaulio“ su išsikrovusiu prietaisu. Ilgesniam maršrutui būtinas automobilinis ar kompiuterio kroviklis.

Marinistinių aplikacijų yra dar daug, kai kurias jų apžvelgiu (arba nebūtinai) kituose įrašuose. Juolab, kaip matyti „Sail World“ nuotraukoje viršuje, yra įtaisų, leidžiančių nebijo „tapšnukui“ vandens, o gal ir maitinimo šaltinį pajungti.

Kitapus Baltijos jūros esančius švedus pasiekiame, regis, dažniau nei šalimais gyvenančius lenkus ar latvius. Besiruošiantiems plaukti į „žuvėdų“ marinas pravers „Ant bangos“ perskaitytos žinios.

Alkoholis. Maktelt stikliuką kitą (nekalbame apie tuos, kurie nepamena, kaip jūras perplaukia) Švedijoje reikės atsargiau — pramoginių laivų laivavedžiui apsvaigimo riba mažinama iki 0,5 promilės alkoholio koncentracijos kraujyje (leistina buvo – 1,0 promilė).

Įdomu tai, kad padauginęs gali būti nubaustas ne tik kapitonas (škiperis), bet ir praktiškai bet kuris įgulos narys, kuris „atlieka esminius su laivo valdymu susijusius veiksmus“. Teoriškai: nuo kapitono padėjėjo ar šturmano iki jūreivio.

Fekalijos. Modernus biologinis galjūnas pilnas? Švedijoje atsikratyti š… kainuos brangiai – ištuštinti septibaką atseis  200 SEK.

Šalies parlamentas žiemą išleido įstatymą, kuriuo uždrausta iš pramoginių laivų leisti fekalijas į vandens telkinius. Galioja visiems pramoginiams laivams Švedijos teritoriniuose vandenyse.

Navigacija I.  Popieriniai jūrlapiai brangūs, o GPS prietaiso ekranėlis – mažas. Čia padės nemokamai online Švedijos žemėlapiai ir jūrlapiai (renkamės sjökort).

Tai nėra oficialūs jūrlapiai, naudojimasis jais yra pačių škiperių atsakomybės reikalas. Bet kaip pagalbinė priemonė planuojantis maršrutą, uoste prisėdus prie kompiuterio, verta dėmesio.

Navigacia II. Kruizingo Associacija pranešė, kad po 2 metų bandymų, Švedija patvirtino naują nuskendusių laivų (wreck – kliuvinių dugne) žymėjimo sistemą. Bojos arba gairės, bus inkaruojamos taip arti nuskendusio laivo, kaip tik įmanoma.

• Bojų spalvos: 4-8 geltonos ir mėlynos vertikalios juostos
• Topinė figūra: Geltonas kryžius
• Žiburiai: Alternating (besikeičiantys) mėlyni ir geltoni blyksniai.
• Žiburių charakteristikos: B Fl 1s, 0.5 intervalas, Y Fl 1s, 0.5 intervalas (periodas 3 s)

Visi nuskendę laivai bus taip pažymėti, o kol vyks darbai, netoli nuskendusio laivo gali būti užinkaruotas kitas laivas, kuris turės tas pačias žiburių charakteristikas, kaip ir skenduolį žyminčios bojos.

Už informaciją ačiū SailingBoy (nuorodos pavadinimuose – į jo įrašus) ir jachtos kapitonui Artūrui Dovydėnui (plačiau jo pateikta informacija (paskutinioji) – atskirame faile (rubrika „Navigation News“)).

Buriuotojai sezoną jau pradėjo – vieni anksčiau, kiti kiek vėliau, o Valstybinį įmonė „Vidaus vandens kelių direkcija“ oficialiai jį pradėjo balandžio 25 dieną.

Kelios dienos iki to VVKD išplatino tokį pranešimą:

„Šiemet navigacija Nemuno upės ruože Kaunas-Klaipėda ir Kuršių mariose oficialiai pradedama balandžio 25 dieną.

Vandens kelio ruožo Klaipėda-Rusnė farvateris paženklintas šviečiančiais navigacijos ženklais, Nemuno upėje nuo Rusnės iki Kauno – nešviečiančiais.

Vidaus vandens kelių direkcija Nemune nuo Kauno iki Jurbarko planuoja palaikyti 1,20 m, o Nemune ir Kuršių mariose nuo Jurbarko iki Klaipėdos – 1,50 m garantinius gylius.

Nuo navigacijos pradžios Vidaus vandens kelių direkcijoje veikia vidaus vandenų laivų paieškos ir gelbėjimo tarnyba. Nemuno ruože Kaunas-Klaipėda gelbėjimo tarnyba dirbs nuo 6 iki 20 valandos.

Nelaimės atveju signalas priimamas radijo ryšiu Kuršių mariose – 4 (29) kanalu 157.45 MHz dažniu, Nemune – 3 (16) kanalu 156.80 MHz dažniu.

Navigacijos sezonas tęsis iki lapkričio 9 dienos.“

Mariose plaukioję jau matė navigacinius ženklus?

Sportinį sezoną pradėjo ir olimpinės 470 jachtų klasės buriuotojai – nuotraukos ir rezultatai.