Posts Tagged ‘leg 3’

Karštos ispanų galvos gali atvėsti – „Telefonica Blue“ trečiąjį „Volvo Ocena Race“ etapą nuplaukė pirma.

Paskutinę 2000 jūrmylių ilgio etapo iš Kočino (Indija) į Singapūrą atkarpą vyko tokia įtempta kova, kad galvos kaito ne tik ispanams.

Gruodžio 22-osios rytą judančios link finišo keturios lyderių grupės jachtos – „Ericsson 4“ (E4), „Telefonica Blue“, PUMA ir „Ericsson 3“ (E3) konkuravo tarpusavyje – kas pirmas atplauks, kam atiteks 8 taškai? O kas ketvirtas ir į savo kraitį įsidės 5 taškus? Kova vyko, kaip sakoma, „bortas į bortą“, konkurentai nepaleido vieni kitų iš akių ir iki finišo linijos keitėsi. Vaizdžiai tariant, kiekvienas vėjo dvelktelėjimas paskutinėje atkarpoje keitė lyderius.

Naktį prieš finišą atsilikusi nuo E4 daugiau kaip 40 jūrmylių, „Telefonica Blue“ sugebėjo pavyti E4 ir finišuoti pirma. Vydamasi švedus, ispanų jachta nuolat turėjo dairytis atgal – vos per kelias jūrmyles nuo jų atsilikę plaukė PUMA ir E3.

Dairytasi ne be reikalo – PUMA taip pat veržėsi į Singapūrą ir finišavo antra. Vienu momentu amerikiečiai buvo atsilikę nuo E4 vos per pusę jūrmylės, už savęs maždaug jūrmylės atstumu palikę E3. Prieš pat finišo liniją PUMA pagavo škvalą, skubiai pakeitę bures ir spurtavo: prieš varžybų lyderius E4 jau pirmavo vos 40 sekundžių, o prieš E3 – 1:47 min.

O finišuojant E4 aplenkė ir su ta pačia Švedijos vėliava plaukiantys kolegos, treniruočių partneriai, bet konkurentai varžybose – E3 įgula.

Ketvirti finišavo ispanai „Telefonica Black“.

Naktį ir rytą prieš finišą vėjas buvo tiek nusilpęs, kad kai kurios jachtos metė inkarus – priešpriešinė srovė būtų nubraukusi sunkiai iš silpno vėjo atkovotas jūrmyles.

Kaip ir prognozuota, Malakos įlankoje buriuotojus pasitiko priešpriešinis vėjas, labai nepalankus VO70 klasės jachtoms. „Green Dragon“ škiperis Ianas Walkeris situaciją taip įvertino: „Tai buvo mano ilgiausios varžybos prieš vėją. Kai mes pasisukdavome, ir vėjas pasisukdavo mums prieš nosį“. „Green Dragon“ pirmadienio vakarą iki finišo dar buvo likę kiek daugiau kaip 22 jūrmylės. Nuo jų per 9 jūrmyles atsilikę plaukė „Team Russia“.

Paskutinieji plaukiantys distancijoje „Delta Lloyd“ finišuos gal tik antradienio vakare – jiems iki Singapūro daugiau kaip 150 jūrmylių (gruodžio 22 dienos vėlų vakarą).

Tačiau airių/kinų jachtos įgula į finišą plaukia sava eiga ir tuo gali didžiuotis – jachtoje prieš kelias dienas lūžo hidraulinis falškilio tvirtinimo ir valdymo mechanizmas, pažeistas korpusas. Tad dabar falškilis stovi tik vertikalioje padėtyje, o tai, be abejo, stipriai mažina jos greitį.

Iškart po to, kai sugedo mechanizmas, buriuotojai rimtai baiminosi, ar pavyks jachtai keisti halsus. Per pirmąjį posūkį prieš vėją trys įgulos nariai budėjo prie falškilio šulinio. Ir nors manevro metu iš jo sklido toli gražu ne patys maloniausi garsai ir džeržgesiai, posūkis pavyko, komanda įgavo pasitikėjimo savarankiškai pasiekti finišą.

Negana to, kad vėjo kryptis nestabili, jachtoms dažnai tekdavo daryti posūkius pavėjui, o tai reiškė, kad nebudinti (ne vachtoje) įgula manevro metu turėjo iš vieno borto į kitą greitai pernešti ant denio sukrautas bures ir visus viduje perkeliamus daiktus. Miego komandos buvo nedaug.

Ir prie viso to trasa eina intensyvios laivybos teritorijoje (per metus sąsiauriu praplaukia ~50 tūkst. laivų), kurios vandens paviršiuje apstu šiukšlių (nuo lapų iki medžių su šaknimis ar priskendusių jūrinių konteinerių), pamestų žvejų tinklų. Malakos sąsiauris (ilgis 937 km, plotis iki 15 km, gylis farvateryje iki 12 m.) ir pavojingas – čia nemenka tikimybė būti užpultiems piratų. Dieną ant denio visi dairėsi aplinkui, o tamsiomis naktimis plaukė su viltimi, jog į nieką neatsitrenks, niekam kelyje nesimaišys.

Pavargusiose įgulose nutilo juokas, anekdotai. E4 į distanciją išplaukė krante palikę kiek įmanoma daugiau daiktų, tarp jų – ir dalį maisto atsargų. Teko riboti ir maisto produktus, tad skurdus racionas – pagrindinė įgulos kalbų ašis. Ilgiau, nei planavę, užsilaikę distancijoje, buriuotojai pradėjo taupyti maistą.

Jau tapo jūrinėmis legendomis ankstesnių VOR regatų įgulų bandymas mažinti svorį jachtoje nupjaunant dantų šepetėlių rankenėles. Ir pabandyk tu tokiu dantis išsivalyti, juolab, siūbuojančiame laive. Šįkart, bent jau E4, tokių drastiškų veiksmų nesiėmė:

Trumpas, bet sudėtingas. Trečiasis „Volvo Ocean Race“ etapas iš Kočino (Indija) į Singapūrą – 1950 jūrmylių – aštuonioms regatos jachtų įguloms, o ypač šturmanams, bus nelengvas išbandymas.

VOR plaukia į regionus, kuriuose šios varžybos anksčiau niekada nevyko. Bet tai nemenka dalimi komercinės varžybos, tad reikia „pasiimti“ pinigus iš Azijos regiono.

Šiame regione plaukdami iš vakarų į rytus, buriuotojai dažniausiai grumsis su priešpriešiniais vėjais. Be to, nemenką šešėlį vėjams sudarys Indijos pusiasalis, Šri Lanka. Vienoks naktinis vandenyno vėjas, kitoks diena dvelkiantis nuo žemyno – sąlyginai netoli krantų plaukiančios jachtų įgulos prakaituos keisdamos bures. Ir kais saulėje.

Varžybų distancija eina viename intensyviausių laivybos regionų planetoje. Ir nesvarbu, kad burinis laivas atviroje jūroje turi pirmenybę prieš motorlaivius – su „pigių“ valstybių vėliavomis plaukiančių laivų kapitonams tai nė motais. Jiems svarbu greitai ir pigiai pasiekti paskirties uostą, o kiekvienas sukimas iš kelio reiškia prarastą laiką ir papildomas kuro sąnaudas.

Dar piratai ir žvejų tinklai. Tai ne Somalio krantai, bes Somalio piratai tik dabar išgarsėjo pradėję kone karą jūroje. Išties jie piratauja jau seniai ir ne viena jachta yra tapusi jų grobių. Apskritai Pietryčių Azijos regione piratai niekada ir nebuvo išnykę: daug laivų – daug grobio. Daug norinčių jį pasiimti.

Žvejai. Tai ne Kuršių marios, kur tinklai kartais ir farvateryje statomi. Bet tyčia ar netyčia pamesti tinklus žvejai „moka“. O su 3 metrų gylio falškiliu, tokius pusiau paskendusius spąstus užkabinti VO70 klasės jachtoms šansų nemažai. Aštrus peilis ant denio būtinas kaip niekad.

Kaip tyčia, ne už ilgo po starto, tuo įsitikino „Telefonica Blue“. Galėjusi pasigirti, kad abi „Ericsson“ jachtos yra jos kilvateryje, Ispanijos jachtą staiga prarado greitį, ir abi švediškos jachtos ją aplenkė. Pažiūrėjus pro specialų jachtos dugne įmontuotą iliuminatorių, „Telefonica Blue“ įgula pamatė: falškilį ir vairo plunksną „apsikabino“ jūros augalai. Buriuotojams beliko tikėtis, kad brizas neišsikvėps ir įgavusi greičio, jachta atsikratys stabdančios augmenijos. Tai pavyko, ir bent jau kol kas „Telefonica Blue“ pirmauja.

Gruodžio 13 dieną Kočine startavusios jau aplenkė pietinį Indijos kraštą ir suka link atviro vandenyno. Čia, maždaug 1000 jūrmylių, ekipažai gaudys musoninius vėjus.

Gerokai sunkesnės bus likusios 600 jūrmylių iki finišo tarp Sumatros salos ir Malaizijos. Štai čia ir knibžda piratų, žvejų, komercinių laivų. O prie viso to ir vėjai apysilpniai, ir neretai – „į nosį“. VOR rengėjai distanciją iki Singapūro braižė tokią, kad šiaurės-rytų musoniniai vėjai pūstų jachtoms kairiu halsu nuo beidevindo iki bakštago.

Visų jachtų įgulos norėtų Kalėdas švęsti krante, finišavusios Singapūre. Bet ar tai pavyks, dabar dar sunku prognozuoti. Uosto varžybos, kur jachtos plauks 2 jūrmylių distanciją, Singapūre numatytos sausio 10 dieną.

Trečia trečiojo VOR etapų dieną, 10 val Grinvičio laiku, jachtos buvo išsidėsčiusios tokia tvarka: (eilės numeris, jachta, šalis, kapitonas, kapitono šalis, atstumas jūrmylėmis iki finišo (pirmos jachtos), atstumas iki lyderio):

1. „Telefenica Blue“, Ispanija, Bouwe’as Bekkingas, Olandija, 1690;
2. „Green Dragon“, Airija/Kinija, Ianas Walkeris, Didžioji Britanija, +5;
3. „Ericsson 4“, Švedija, Torbenas Graelis, Brazilija, +7;
4. PUMA, JAV, Kenas Readas, JAV, +12;
5. „Telefonica Black“, Ispanija, Fernando Echovarri, Ispanija, +13;
6. „Ericsson 3“, Švedija, Andersas Lewanderis, Švedija, +20;
7. „Team Russia“, Rusija, Andreasas Hanakampas, Austrija, +27;
8. „Delta Lloyd“, Olandija, Roberto Bermudezas, Ispanija, +32.