Posts Tagged ‘Leg 4’

Papūtus vėjui pagaliau įvyko „Volvo Ocean Race“ uosto varžybos. Dvejuose plaukimuose lyderiai keitėsi du kartus – pirmieji pergalės skonį ragavo „Telefonica Blue“, antrieji — „Ericsson 4“. Švedų jachta gali džiaugtis – bendroje įskaitoje jie arimiausius varžovus ispanų jachtą lenkia 4 taškais.

Atrodo, kad iškamuoti prieš tai dvi dienas tvyrojusio rūko ir bevėjo, buriuotojai ir nesitikėjo, jog antradienio (vasario 9 d.) lenktynės bus nesunkius. Nors Čingdao įlanka garsėja lengvais, tačiau nuolat besikeičiančių krypčių vėjais bei srovėmis.

Komandos ėmėsi skirtingų taktikų. Pavyzdžiu, pirmame plaukime „Telefonica Blue“ ir „Green Dragon“ pasitikėjo stakseliais, „Ericsson 4“ ir PUMA kėlė didžiąsias genujas genakerius (code Zero).

Antrajame plaukime startuoti nepasisekė JAV jachtai PUMA – per anksti kritusi starto liniją, jachta privalėjo padaryti garbės ratą ir startuoti iš naujo.

Per du plaukimus komandos surinko taškų:

• Ericsson 4 – 4
• Telefonica Blue – 3.5
• PUMA – 3.0
• Green Dragon - 2.5

Priminsiu, kad ketvirtojo etapo audrose rimtų gedimų patyrusios Čingdao nepasiekė ar čia uosto varžybose nestartavo „Ericsson 3“, „Telefonica Black“, „Delta Lloyd“. O Rusijos komanda „Team Russia“ iš regatos pasitraukė po trečiojo etapo (laikinai? Ras pinigų grįžti?).

Uosto lenktynių Čingdao rezultatai:

Pirmas plaukimas

• Ericsson 4
• Green Dragon
• PUMA
• Telefonica Blue

Antras plaukimas

• Telefonica Blue
• Ericsson 4
• PUMA
• Green Dragon

Bendra regatos įskaita (vieta, jachta, škiperis, taškai):

1. Ericsson 4 (Torben Grael) 49
2. Telefónica Blue (Bouwe Bekking) 45
3. PUMA (Ken Read) 41
4. Green Dragon (Ian Walker) 30
5. Ericsson 3 (Magnus Olsson) 24
6. Telefónica Black (Fernando Echávarri) 21
7. Delta Lloyd (Roberto Bermudez) 12
8. Team Russia (Andreas Hanakamp) 10.5

Tamsoje tykantys žvejų tinklai, besikeičiantis vėjas, štormų iškankintos įgulos, priešpriešinė srovė – ketvirtojo „Volvo Ocean Race“  etapo finišas buvo sunkiausias iš iki šiol vykusių.

Tai buvo etapas, kurio finišą pasiekti buriuotojams reikėjo galvoti ne tik apie vėjus, bet apie tai, kaip išsaugoti jachtą sveiką. Sunku išlaikyti nesužeistą burinį laivą, kai vėjo greitis siekia 55 mazgus, bangų aukštis – 14 metrų, ir visa tai – sąlyginai siauroje ekvatorijoje. Buvo sakiusi, kad tai net ne buriavimo varžybos, o išlikimo vandenyne kova.

Kinai gali didžiuotis – jų uoste finišavo pirmą kartą tarptautinėje regatoje aplink pasaulį dalyvaujanti čia statyta jachta „Green Dragon“ (GD). Šeštadienį (vidurdienį Lietuvos laiku) Čingdao uoste prisišvartavusi jachta „uždarė“ bangų ir vėjų apdaužytų, bet distanciją baigusių jachtų finišą. Iš septynių jį pasiekė keturios, viena pasitraukė iš distancijos, dvi dar turi teorinių galimybių baigti etapą.

GD prieš finišą kelis kartus įsipainiojo į žvejų tinklus, o vienas jų nupjovė povandeninę vienos vairo plunksnos dalį. Prie visų bėdų prisidėjo ir priešpriešinė srovė, siekusi 2,5 mazgo, nusilipęs, besikeičiančios krypties vėjas. Be to, GD negalėjo išsikelti jokių rimtesnių priekinių burių – jachta tęsė varžybas su prieš kelias dienas nutrūkusiu ir laikinai sutvirtintu priekiniu štagu. Prie viso to – pažeistas ir jachtos galas, jo sutvirtinimui buriuotojai naudojo savo gultus.

Pirmieji ketvirtadienį finišavo „Telefonica Blue“ (TB). Kai dauguma jachtų nuo štormų prieš kelias dienas slėpėsi pakrantėse, TB škiperis Bouwe’s Bekkingas priėmė sprendimą pasukti į atvirą vandenyną. Rizikingu atrodęs manevras pasiteisino.

Dėl antrosios vietos vyko intensyvi kova tarp „Ericsson 4“ ir PUMA. Skandinavų jachta tris kartus įsipainiojo į žvejų tinklus. Kartą net teko sustoti, įjungus variklį paplauti atgal, kad tinklas nukristų nuo falškilio. Tuomet PUMA juos pasivijo, aplenkė, bet vėliau ir vėl į priekį išsiveržė E4. Tačiau per naktį PUMA ir vėl atsiplėšė nuo konkurentų. O juk prieš kelias dienas JAV jachta nuo lyderių buvo atsilikusi daugiau nei 200 jūrmylių. Pasivijo ir aplenkė nepaisant lūžusio giko.

Kitų jachtų likimas gerokai liūdnesnis. „Ericsson 3“ pranešė rimtą korpuso pažeidimą (delaminazija) – kelių metrų pločio, 3-4 metrų ilgio viršutinė korpuso danga nuplyšo. Tikima, kad bus galima suremontuoti, pavyzdžiui, išpjovus korpuso gabalą ir jo vietoje įklijavus naują. Medžiagos jau skraidinamos. Jachta yra Filipinuose. Šalia E3 stovi ir „Delta Lloyd“, kuri taip pat prisišvartavo dėl rimtų korpuso pažeidimų.

Teoriškai nei E3, nei DL iš ketvirtojo etapo distancijos nepasitraukė. Jos tik laikinai sustabdė savo dalyvavimą – kol atliks remonto darbus. Ir yra teorinių galimybių, kad juos atlikusios galės plaukti iki Čingdao pačios, taip baigti etapą. Bet tai – teorija. Iki penktojo etapo į Rio de Žaneirą liko vos dvi savaitės.

Tuo tarpu „Telefonica Black“, pasitraukusi iš etapo, vėl plaukia. Tik dabar – į pietus, Singapūro link. Komanda neskelbia savo ketinimų. Spėjama, kad iš Singapūro jachta laivu bus atplukdyta į Čingdao, o galbūt net į šeštojo etapo startą Rio de Žaneire.

Gali būti, kad penktajame etape nedalyvaus ir ketvirtojo nugalėtojas škiperis Bouwe’s Bekkingas. Vienu metu tvarkantis su burėmis jis stipriai patempė nugarą ir pusė laiko skausmų prikaustytas vadovavo iš savo gulto. Į varžybas jis grįš, jei sveikata leis.

Pabaigai – beveik septynių minučių filmukas, apie TB komandos emocijas, kasdienybę, škiperio negalią, bangas ir vėjus. Kai kas ispaniškai. Bet 25 mazgų vėjas ir daugiametrinės bangos, besiritančios per jachtą, puikios iliustracijos.

Regis būsiu pražiopsojęs įdomiausius įvykius „Volvo Ocean Race“ ketvirtajame etape – kol panirau į lbs.lt šiokį tokį gražinimą (kol kas), ten vyko įdomūs dalykai, kuriuos įvykius sekiau tik „pusė akies“. Įdomus tiek, kad finišą pasieks tik trys jachtos.

Kas vyko per kelias dienas?

Atidžiau sekantys regatą, o ypač Ispanijos komandų fanai, turėtų nusiminti – iš distancijos pasitraukė „Telefonica Black“. Po audros jachta dabar ramiai ilsisi Filipinuose. Plaukti toliau buvo rizikinga dėl pavojingo įskilimo tarp borto ir denio.

Įdomu, kad kitos ispaniškos jachtos, etapo lyderės „Telefonica Blue“ škiperis Bouwe’as Bekkingas įgulai vadovauja… iš gulto. Ten jį prikaustė nugaros skausmai. Įdomu ir tai, kad jachta lyderiauja nepaisant susidūrimo su neaiškiu priskendusiu daiktu. Sumalta jachtos nosis, apgalvota jachtos konstrukcija – priekinės dalies 40 cm skirta apsaugai, tai izoliuota ertmė, kuriai ir tenka tokie smūgiai. Vanduo į jachtą nepateko.

Iki finišo liko apie 400 jūrmylių, bet tai nedidelė paguoda jachtai, kuri nebeturi galimybės gauti meteorologinių prognozių – banga nuplovė palydovinio ryšio anteną. Denyje įgula segi po du saugos diržus. O jūra ir toliau šėlsta.

Link kranto pasuko ir „Ericsson 3“ — dvigubas smūgis skandinaviškos įgulos gerbėjams, nes dar ne taip seniai jachta plaukė antra. Smulkmenų, kodėl priėmė tokį sprendimą specialiai šiam etapui pasirinktas škiperis Magnusas Olssonas, nepranešama.

• Kai kas nors lūžta, niekada neįspėja. Akimirka, ir PUMA jau su dviem gikais.

Panašu, kad iš distancijos kuriam laikui buvo pasitraukusios visos jachtos. Pagal taisykles jos gali sustoti 12-ai „baudos“ valandų.

Po 20 valandų remonto į distanciją grįžusi PUMA nors ir sulaužytu giku, toliau agresyviai vejasi lyderius. Nukentėjo ir jachtos kapitonas Kenas Readas – jis neteko dalies kairės rankos rodomojo piršto. Pats škiperis sako, pamiršęs savo paties patarimą, kurį dalina visiems buriuotojams – neliesti rankomis virvių, jei vienas jos galas apsuktas aplink gervę.

Nuleisti inkarą su Olandijos vėliava plaukianti „Delta Lloyd“ turėjo, nes plyšo grotas, buvo sugedęs šturvalas. Ji grįžo į distanciją, bet antradienį pranešta, jog distancijos nebaigs – pasitraukia dėl struktūrinių korpuso gedimų.

Net tris kartus rimtai nuo stichijos kentėjo airiu-kinų jachta „Green Dragon“. Jau rašiau, kaip jiems trūko priekinis štagas. Vėliau laivo nosis kentėjo dar du kartus, įgulai tenka pumpuoti vandenį iš jachtos. „Green Dragon“ naktį į trečiadienį buvo ties Filipinų šiauriniu kraštu ir stipriai atsilikusi nuo lyderių.

• 50 mazgų vėjas nugalėjo „Telefonica Black“

Kai vėjas nuo 0 įsibėgėdavo iki 20 mazgų, o du stiprūs štormai su 55-60 mazgų vejo greičiu – rimtas išbandymas net labai patyrusiems VOR lenktynininkams. Matyt organizatoriai dar svarstys, ar teisingas pasirinkimas buvo reklamuoti varžybas (o tuo pačiu – ir jachtų rėmėjus) sukant į Indiją ir Kiniją iš įprastų VOR distancijų Indijos ir Ramiojo vandenynų pietinėse platumose. VO70 klasės jachtos nepritaikytos plaukti tokiomis sąlygomis, kokios jas pasitiko link Čingdao – prieš vėją, siauroje ir seklioje (palyginus) ekvatorijoje, kur stačių bangų aukštis siekia 8 metrus. Kol vieni buriavo, kitų komandos narių darbas buvo nuolat stebėti jachtų techninį stovį ar remontuoti.

Jachtos konstruotos pagal naujausią technikos žodį. Siekiant greičio aukotas ne tik įgulos komfortas, bet ir jachtos tvirtumas. Žinoma, komandos žinojo, kad rizikuoja. Ar tikėjosi, kad tiek – nežinia. Galiu lažintis, jog po šių varžybų bus priimti techniniai pakeitimai. Kaip po praėjusių VOR, kai dėl falškilio konstrukcijos netvirtumo, buvo prarasta viena jachta. Žuvo vienas žmogus. Šiųmetinės VOR dar ir pusės distancijos nenuplaukė. O prieš 4 etapą ir laiko apsčiai turėjo pasiruošti. Tikėkimės, kad likusieji etapai nebus tokie dramatiški ir visos jachtos (gal net „Team Russia“ sugrįš?) pasieks finišą.

• Jokios romantikos? Ne! Tai ir yra sportinio okeaninio buriavimo romantika.

Bet ar spės pasiruošti prieš 5 etapą? Juk ten dar vyks trumpos uosto varžybos. Kai kurios jachtos jau paprašė VOR rengėjų šias varžybas atšaukti. Kitos sureagavo priešingai – jei atšauksime uosto plaukimą, tai paminsime VOR idėją: šios varžybos ir vyriškumo, stiprybės, ištvermės ir jūrinės praktikos išmanymo patikra.

O patikrinti yra ką. Bet kuris buriuotojas puikiai žino, koks jausmas jachtos viduje, kai laivas rėžiasi į bangas. Kai nuo smūgio tavo kūnas prilimpa prie kajutės lubų, atsargiai rankose laikytas karštos arbatos puodelis išvirsta ant ką tik iš šlapių į sausas pakeistų kojinių, kai ramiai miegojęs savo gulte staiga atsiduri priešingoje jachtos pusėje ir t.t. ir pan. Aišku, pasipila „palinkėjimai“ tuo metu vachtoje denyje budinčiai jachtą komandai. Įsivaizduokim tik, kokius keiksmus, kokiomis kalbomis ir kokiais akcentais tenka išgirsti tarptautinių įgulų nariams. Bet, veikiausiai, jie apsiprato. Nes dingti nėra kur. Yra tik viltis, jog po kelių dienų viskas baigsis ir bus galima atsipūsti.

Ir ką mes matome nuotraukoje? Jachtos „Green Dragon“ kapitono Iano Walkerio rankose – nutrūkęs sportinio bolido priekinis štagas! Sunkiai įsivaizduoju, kaip be jo jie toliau plaukia. Tačiau jie plaukia!

Greita komandos reakcija ir laiku patraukti šotai, o taip pat burių falų panaudojimas vietoje štago, leido komandai nelikti be stiebo. Nors ir su laikinu, improvizuotu takelažu, jachta toliau tęsia varžybas į Čingdao.

Po nelaimės, kuri įvyko pučiant 17 mazgų priešpriešiniam vėjui, jachta pasikėlė patį mažiausią priekinį stakselį ir pilnu grotu nepalieka distancijos. Iki finišo – dar apie 1400 jūrmylių. Tačiau buriuotojai neketina pasitraukti, nors vargu, ar jie galės išsikelti bet kurią didesnę priekinę burę. O be jos mažai šansų, jog neatplauks paskutiniai.

„Green Dragon“ tai skaudi nelaimė – juk pirmą kartą Kinijoje finišuoja VOR varžybų etapas, o jachta finišuos savo uoste (tiesa, oficialūs jos uostai yra du – Čingdao Kinijoje ir Golvėjus (Galway) Airijoje).

Po ketvirtojo etapo „Volvo Ocean Race“ starto buvo ramu ir jau maniau, kad sudėtingas etapas praeis be didesnių incidentų. Bet še tau, kad nori – trūko naujas jachtos štagas, kuris buvo uždėtas vos prieš etapo startą. Ir jis niekuo nesiskiria nuo kitų jachtų, tad juolab neaišku, kodėl taip nutiko.

Žinoma, krante viskas paaiškės. Iš liūdnos patirties žinau, kad tokių avarijų priežastis būna, atrodo, smulkmenos. Bet jos patvirtina taisyklę – ir mažas akmuo vežimą verčia.

Tropikų karštis ir kremas nuo saulės. O vėliau – lediniu šalčiu smelkiantys vėjo škvalai. Ketvirtasis „Volvo Ocean Race“  etapas iš Singapūro į Čingdao (Kinija) neilgas, bet tikriausiai kaip ir trečiasis, bus įdomus. O apskritai, buvo nors vienas neįdomus? Man regis, ne.

Ketvirtojo etapo startas toli Rytuose prasidėjo, kai mes dar miegojome (sekmadienio rytas – ko anksti keltis?).

2500 jūrmylių Pietų Kinijos jūroje – dar vienas išbandymas VOR veteranams. Šios regatos distancija dar niekuomet nėjo per šiuos vandenis. 40 mazgų vėjas „į nosį“. Volvo Open 70 jachtos ne tokiems vėjams konstruotos. Joms duok stiprų vėją, bet „į galą“. Arba į šoną. Labiau pavėjiniams kursams pritaikytų burlaivių ekipažai turės daug darbo. Kaip ir jų škiperiai bei šturmanai – ir greitį išlaikyti, ir jachtą saugoti nelengvas uždavinys.

Praėjusiais metais šiuo etapu plaukusios regatos „Clipper Race“  dalyviai VOR kolegas įspėjo: nenustebkite, jai įkaitę saulėje po kurio laiko ant denio rasite sniego. Tad buriuotojai papildomai pasiemė termosų, aprangos ir kitų šilumai išlaikyti reikalingų daiktų. Įgulų nuotaikas įtakos ir labiau į šiaurę plaukiant ilgėsiančios naktys. Bet miego daugiau nebus – vien nusirengti po vachtos buriuotojui prireiks 25 minutes. Tai brangus pusvalandis poilsio!

Na ir žinoma, naktimis ant jachtos denio reikės papildomų akių stebėti horizontą. Piratų pavojus čia ne ką mažesnis, nei ankstesniame etape. Kita kliūtis – daugybė žvejybos laivų, kurių įgulos nesivargina įžiebti signalinių šviesų.

Prie viso to – pirmoje etapo dalyje distancija driekiasi šalia salynų, dėl kurių priklausomybės kariauja visos aplinkinės valstybės: Vietnamas, Kinija, Filipinai, Malaizija, Taivanis, Brunėjus. Vėliau – karinėmis bazėmis paverstos salos, kuri, aiškus reikalas, niekas buriuotojų nelaukia.

Ir lyg dar to būtų maža: šios teritorijos jūrlapiai paskutinį kartą tvarkingai sudaryti XIX amžiuje. Jokios garantijos, kad lėkdama 25 mazgų greičiu jachta neužlėks ant povandeninio rifo.

Tad koks bus šis, anot buriuotojų, sudėtingiausias etapas per visą VOR istoriją, plaukimas? Žiūrėsim.

Kas dabar lyderiauja sunku ir pasakyti, „pirmojo korpuso“ vietą buvo užėmusios ir „Ericsson 4“, ir PUMA, ir „Telefonica Blue“. Iki sekmadienio vakaro tarp jachtų buvo vos jūrmylės-dviejų skirtumas.