• Charterworld.com nuotrauka.

Yra 23 priežastys, kodėl variklis burinėje jachtoje yra blogis.

Juk akivaizdu: burlaivis turi buriuoti, o ne motoruoti.

Toliau priežastis galime rinktis pagal skonį:

• variklis brangiai kainuoja
• variklis ryja degalus
• degalai kainuoja
• variklis neekologiškas
• variklis garsiai dirba
• variklis kelia pavojų
• variklis kelia rūpesčių
• varikliu negali pasitikėti
• variklis vibruoja
• variklis sunkus
• dėl variklio korpuse daromos skylės
• be variklio jūs arčiau natūralios gamtos
• be variklio jūs mokotės buriuoti
• ir t.t., ir pan.

Rinkitės, ponai.

Tik nepamirškite, kad į uostus įplaukti reikia variklio pagalba. Nes taip ir patogiau, ir saugiau.

Be to, variklis yra energijos šaltinis. Tai gal ne velniop?

• TEJA wooden boats nuotrauka.

Esame tokie maži ir kompleksuoti, kad kai kas nors plačiajame pasaulyje apie mus pypteli, džiaugiamės, lyg atsisėdę šalia Olimpo dievų.

Ne visiems, bet taip jau yra. Provincialu, bet vistiek kartais malonu.

Nutinka, kad iš užsienio žiniasklaidos sužinai apie įdomius ir vertingus dalykus pas mus, apie kuriuos čia vietoje net nenutuokei.

O gal „deja“, kad tik iš svetur apie tai sužinai?

Bet ne apie tai dabar daina.

Vienas didžiausių leidinių apie klasikinius ir/ar medinius burlaivius britiškas „Classic Boat“ parašė žinutę apie šiauliečių bendrovę TEJA wooden boats, gaminančią medinius klinkerinius laivelius.

Ir nepagailėjo pagyrų šiauliečiams, žiemą save pristačiusiems Londono laivų parodoje.

Vis gi man įdomiausia šioje istorijoje… amerikietis buriuotojas Adam Turinas.

Apie šiauliečius parašęs savo tinklaraštyje „Messing About In Sailboats“,  jis prasitaria, kad turi šaknų Lietuvoje – jo tėtis iš čia kilęs.

Adamas skundžiasi, kad nieko nežino apie laivybos istoriją Lietuvoje, tad parašykite jam komentarų.

„Saugumo instrukcijos parašytos krauju“ (c) Kiekvieno laivo bocmanas

Antigvos dienraštis The Daily Observer pranešė apie nelaimę, sukrėtusią vietinę buriuotojų bendruomenę.

Kovo 4 dieną patyrusi buriuotoja iš Venesuelos elektrine gerve kėlė savo sutuoktinį į jachtos stiebą, kad šis atliktų šiokį tokį remontą. Paprastai tą darbą jie atlikdavo su mechanine gerve, tačiau moteriai neseniai operuotas petys, todėl dabar naudojosi gerve su elektrine pavara.

Keliant sutuoktinį, moteris pastebėjo, kad kažkas yra negerai su gerve, ir, išsigandusi dėl savo vyro saugumo – jis tuo metu jau buvo virš denio pakeltas apie 1-1,5 m – pabandė gervę išjungti.

Gervės išjungimo mygtukas nesuveikė, o mechanizmas įtraukė moters kairę su virve. Gervė sukosi toliau. Moteris savo dešinąja ranka bandė išlaisvinti kairę, bet susipainiojo groto fale taip, kad ir jos dešinė ranka buvo užveržta.

Jai šaukiantis pagalbos, pirmasis atskubėjęs žmogus nesugebėjo jai padėti, netrukus į pagalbą prisijungė buriuotojas iš Šveicarijos. Bet ir jį ištiko nelaimė – vyro pirštus gervė irgi įsuko kartu su virve.

Galiausiai gervė išsijungė pati, o venesualietės vyras buvo saugiai nuleistas ant denio.

Buriuotojos kairė plaštaka buvo visiškai nupjauta ties riešu, keli dešinės rankos kaulai buvo sutraiškyti.

Nesėkmingai bandžiusiam pagelbėti šveicarui buvo visiškai nupjauti aštuoni pirštai.

Abu nukentėjusieji buvo skubiai pristatyti į Mount St.John‘s Medicinos Centrą, kur buvo bandoma prisiūti plaštaką ir pirštus. Vėliau moteris buvo skubiai išgabenta į ligoninę Majamyje (JAV), o džentelmenas iš Šveicarijos ligoninėje praleido 5 dienas.

Buriuotojų portalas Blue Water Sailing atkreipia buriuotojų dėmesį, kad būtina išlikti labai atsargiems ir atidiems, net atliekant įprastus ir iš pažiūros paprastus darbus.

Taip pat patariama peržiūrėti savo gyvybės ir sveikatos draudimo sutarčių sąlygas, pasitikrinti, ar yra numatytas ligonio pervežimo išlaidų kompensavimas, nes nelaimė gali įvykti ir nuošalioje vietoje, kur nėra reikiamo lygio medicinos paslaugų.

Kas kaltas, jei neišsipūtė gelbėjimo plaustas, kaip jo prireikė?

Toks klausimas buvo užduotas Jūrų teisės seminare. Liko be tiesaus atsakymo. Vaizdžiai pažiūrėjus, tai kaltas kapitonas. Vienareikšmiškai.Vienasmeniškai.

Padarykime tokią hipotetinę fantastinę prielaidą: kažkur Baltijos jūros viduryje į priešų povandeninį laivą (kokių priešų? O ką aš žinau. Jei po vandeniu, tai priešų) atsitrenkusi sudužo jachta.

Įgula (skaičius ne taip svarbu) spėjo sulipti į gelbėjimo plaustą, tačiau šis, o varge!, netvarkingas. Nėra to ir ano (pavyzdžiui, vandens ir raketų), ir dar, koks siaubas!, plaustas kiauras.

Ir kas dėl to kaltas? Kapitono veblenimai „aš jiems galvas nurausiu! Aš jiems toookius pinigus už patikrinimą sumokėjau!“ čia nieko nepadės. Įgulai aišku – kaltas kapitonas. Ir jei įgula jo neužmuš čia ir dabar, padarys tai krante.

Šekit dar vieną teoriją: plaustas liks plūdrus užlopius skylę, bet ją užlopyti dėl kažkokių priežasčių galima tik ir tik žmogaus oda. Kieno skalpas eis lopui? Aišku, to, kas kalčiausias – kapitono.

Ir jau vėliau, jei pasiseks ir visi gyvi pasieks krantą, nuskalpuotas kapitonas galės ieškoti teisybės pas tuos, kas plaustą tikrino, jo komplektaciją žiūrėjo, orą pūtė ir skylių ieškojo.

Čia mes darome prielaidą, kad plaustas sąžiningai tikrintas, kad niekas kyšio už neatliktą veiksmą niekam nedavė. Nors ir tokiu atveju veiksmas — popierių pasirašyti už neva padarytą patikrą tai kažkam reikia, o tai irgi veiksmas ir taip pat atlygio reikalaujantis. Bet mes manome, kad tokie dalykai negalimi, – gi nerizikuos kapitonai savo ir savo įgulos gyvybe.

Teisybės nuskalptuotam kapitonui teks ieškoti teisme, ir štai čia teisininkai pasakys, kas kaltas, o teisėjas skirs deramą bausmę.

Bet nelaimės metu jūroje teisėjais ir prokurorais bus įgula, o vienintelis kaltinamasis, be teisės būti išteisintas, liks kapitonas.

Kapitonas kaltas dėl visko. Net ir dėl to, kad plaustas geltonas. Arba raudonas, Arba mėlynas ar juodas. Ar homoseksualų spalvos.

Tokia žmogaus natūra: jam neįdomios giluminės priežastys, jam savas kailis rūpi. Ir negali jo dėl to kaltinti.

P.S. Nuotrauka iš realybės, iš pratybų. Per kelias minutes pratybose supranti, koks galimas košmaras nelaimės metu jūroje. Ir dėl nelaimių dažniausiai kalti kapitonai…

Cunamis

Visad maniau, kad cunamio banga atviroje jūroje yra lyg kalniukas atrakcionų parke, ant kurio su laivu, tinkamai pasirinkus krypti, būtų smagu pasisupti. Iš Japonijos pakrančių sargybos laivu užfiksuoto vaizdo matyti, jog įsivaizdavimas buvo lyg tikras.

Teigiama, kad ši banga, per kurią persirito laivas, vėliau trenkė į Japoniją pražūtinga jėga.

Per bangas I

Beprotis ar laimės kūdikis? Tiesiai per aplink? Geros rankos ir nemenkai sėkmės reikia išlaikyti tokią “karvę” ant tokios bangos.

Per bangas II

Dar vienas įspūdingas kilinės jachtos šuolis per bangas. Kas sakė, kad kreiserinis burlaivis negali būti banglente? Gali!

Nors atrodo baugokai, o ant priekinio štago susuktas staselis, rodos, tuoj įsisiubavęs nuneš stiebą. Nenunešė. Repeat?